Trenes de España en tiempo real

demo F0 · Renfe (GTFS-Realtime) · consultando…

EL RETRASO AHORA MISMO

Consultando a Renfe…

LOS MÁS RETRASADOS A LA VISTA

INCIDENCIAS DE RENFE

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LO QUE ESTE MAPA NO SABE

Esto es Renfe, no «todos los trenes de España»: faltan FGC, Euskotren, FGV, Metro de Madrid/Barcelona/Bilbao/Valencia/Sevilla/Málaga, los tranvías, los mercancías y los operadores privados de alta velocidad (Ouigo, Iryo). Solo se ve lo que Renfe publica.
La posición no es GPS continuo: se refresca cada ~20 s (Cercanías) y ~29 s (larga distancia). Entre foto y foto el tren se desliza por la pantalla: eso es un dibujo, no un dato. Medido hoy, cada tren cambia de sitio cada 22 s (Cercanías) o 30 s (larga distancia) de mediana.
Parado no significa localizado: cuando el estado es «parado en» o «entrando en», la posición es la de la estación, no la del tren (el 80 % de las paradas de Cercanías tienen una única coordenada). Se dice en la ficha.
Hay saltos imposibles: un 6 % (larga distancia) y un 13 % (Cercanías) de los cambios de posición implican velocidades que ningún tren alcanza — es parpadeo entre dos posiciones candidatas. Esos trenes se marcan posición dudosa y no se animan como si viajaran.
Hacia dónde apunta el tren es un cálculo, no un dato: el feed no publica rumbo. La punta se orienta según el último movimiento creíble y, si no lo hay, hacia la estación a la que Renfe dice que va. Cuando no se sabe ninguna de las dos cosas, se pinta un círculo en vez de un tren.
El retraso es el último registrado, no el de este segundo: Renfe lo publica referido a una parada concreta, y esa hora suele estar ya pasada. La ficha dice cuál y cuándo. Va redondeado al minuto porque así lo publica Renfe, y baila: medido hoy, el 9 % de los retrasos cambia de un minuto a otro en solo 10 segundos. Un tren que aquí sale con 6 min puede tener 7 al recargar; el orden de magnitud es fiable, el minuto exacto no.
Sin horario no hay retraso: los trenes que el feed no acompaña de retraso salen en gris.
La vía dibujada es la red física según OpenStreetMap, no por dónde va este tren: es un mapa colaborativo y puede tener errores u omisiones, y lo que pinta es dónde hay vía, no qué circulación tiene hoy. Se ve en un caso real: la línea Murcia–Águilas está en obras y en OSM figura como disused, así que este mapa no la dibuja — pero Renfe sigue publicando trenes ahí, y esos salen sobre el vacío. Tampoco están los ramales de servicio (apartaderos, playas de vías), ni las líneas en construcción, ni los tranvías y metros.
Un tren fuera de la vía no es un fallo del dibujo: la posición del tren sigue anclada a estaciones (ver arriba), así que cuando está «parado en» salta al punto de la parada, que no siempre cae sobre el trazado. Aun así las dos fuentes concuerdan: medido el 3-sep-2026 en dos tomas, más del 99 % de los trenes está a menos de 500 m de una vía dibujada, con una mediana de 3 m. Lo que sobra es esa mezcla de anclaje a estación y de huecos del mapa, no un desajuste entre Renfe y OSM.
Alta velocidad o convencional es una clasificación, no un dato de Renfe: se deduce de las etiquetas de OSM (highspeed, maxspeed, gauge). El tópico del ancho de vía no basta: hay líneas de 1435 mm que son metro suburbano y líneas de ancho ibérico a más de 200 km/h.

Origen de los datos: Renfe Operadora — GTFS-Realtime (posiciones, retrasos e incidencias) y GTFS estático (nombres de estación, líneas y trayectos), bajo CC BY 4.0 (condiciones). Última actualización del horario publicado: —. Este mapa no está patrocinado ni avalado por Renfe Operadora. La vía — red física de OpenStreetMap, © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0; los trazados y colores de Cercanías salen del GTFS estático de Renfe. Municipios: AEMET. Límites: Natural Earth. Base y relieve: Esri. Demo interna F0 · Mapas Vivos de España.

consultando fuentes…

RETRASO

QUÉ TRENES

LA VÍA